تُعرض دراجة هولدن التاريخية من نحو 1902 ضمن مزاد مجموعة ريكس جود المرتقب لدى دار بونهامز في أبريل.
التاريخ والتصميم
زودت الدراجة بمحرك رباعي الأسطوانات مسطح سعة 1172.8 سم مكعب في زمن كانت فيه المحركات الأحادية والثنائية الأسطوانات هي الأكثر انتشاراً، إذ ابتكر التصميم الكولونيل هنري كابيل لوف هولدن وحصل على براءة اختراعه في منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر، وظهرت النسخة الأولى عام 1895 كأول دراجة نارية بريطانية ذات عجلتين على نطاق واسع، بينما اعتمدت النسخ الأولى على التبريد الهوائي وجاء طراز 1902 بنظام تبريد مائي وفقاً لمصادر تقنية.
يُثبت المحرك على هيكل بدائي مزود بعجلة خلفية صغيرة، وعلى خلاف الأنظمة التي اعتمدت السيور تم توصيل العجلة الخلفية مباشرة عبر قضبان التوصيل ودبابيس المرفق لتعمل فعلياً كدولاب موازنة، وهو تصميم مستلهم من هندسة القاطرات وكان فعالاً في نقل الطاقة لكنه جعل التحكم في السرعات المنخفضة صعباً في ظل غياب القابض أو التروس المتعددة. وتوجد فوق المحرك ثلاث قطع مثلثة تضم ملف الإشعال والبطارية وخزان الماء وخزان البنزين الذي يحتوي أيضاً على مكربن سطحياً، وكان المحرك يدور بسرعة أعلى من معظم دراجات ذلك العصر ما يفسر صغر قطر العجلة الخلفية لتوفير تروس مناسبة.
كان الحد الأقصى للسرعة آنذاك قانونياً 12 ميلاً في الساعة (حوالي 20 كم/س)، مع إمكانية تعديل السرعة بين 40 و48 كم/س وفقاً للمصنّع، كما يذكر البعض أن المحرك قد يولد نحو 3 أحصنة دون وجود دليل قاطع.
توقف إنتاج دراجات هولدن بحلول عام 1902، ويرجَّح أن السعر كان عاماً رئيسياً في ذلك، إذ بلغ 75 جنيهاً استرلينياً مقابل 40 إلى 45 جنيهاً لمنافسين آخرين. اشتراها ريكس جود في أواخر العشرينيات أو أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي وشارك بها في سباق بايونير رن عام 1938 حتى برايتون، وحصد الميدالية الفضية بعد توقف غير رسمي لإعادة تعبئة خزان الماء.
يُشير إعلان بونهامز إلى تقدير يتراوح بين 40 ألفاً و70 ألف جنيهاً استرلينياً (54 ألفاً إلى 95 ألف دولار)، مع احتمال تجاوز السعر 100 ألف دولار عند احتساب رسم المشتري في مزاد ستافورد الربيعي أواخر أبريل.
