تؤكد لامبورجيني أنها لن تطلق سيارة كهربائية بالكامل في المدى القريب، وتركز على السيارات الهجينة القابلة للشحن كخيار رئيسي حتى عام 2030، مع مواصلة إنتاج طرازاتها ذات محركات الاحتراق الداخلي لأطول فترة ممكنة.
تحول استراتيجيتها نحو الهجين القابل للشحن
أوضح الرئيس التنفيذي ستيفان فينكلمان أن تطوير سيارة كهربائية بالكامل قد يتحول إلى هواية مكلفة، مع ملاحظة أن منحنى تقبل العملاء للمركبات التي تعمل بالبطاريات يقترب من الصفر، وأن عشاق السيارات الرياضية يفتقدون صوت محركات الاحتراق الداخلي.
وأشار إلى أن سيارة لانزازور الكهربائية التي كشفت عنها الشركة في 2023 ستستبدل بطراز هجين قابل للشحن، ما يعني أن التشكيلة ستتكون من سيارات هجينة قابلة للشحن بحلول 2030.
وأكد أن الشركة ستواصل إنتاج سيارات بمحركات الاحتراق الداخلي لأطول فترة ممكنة، وأوضح أن الاستثمار بكثافة في تطوير سيارات كهربائية بالكامل في وقت لم يكن السوق جاهزًا سيكون هواية مكلفة وغير مسؤول ماليًا تجاه المساهمين والعملاء والموظفين وعائلاتهم.
فضلاً عن ذلك، قال إن السيارات الهجينة القابلة للشحن توفر أفضل ما في الخيارين، حيث تدمج خفة الحركة والهوائية الكهربائية مع قوة إحساس محركات الاحتراق الداخلي.
وامتد تأثير هذا التوجه إلى نتائج الشركة التي ارتفعت حضورها بفضل طراز Revuelto الهجين الذي يبدأ سعره من نحو 450 ألف جنيه إسترليني، إضافة إلى النسخة الهجينة القابلة للشحن من «أوروس» التي تبدأ من نحو 210 آلاف جنيه، كما أُضيفت العام الماضي السيارة الهجينة «تيميراريو» التي يتجاوز سعرها 260 ألف جنيه، لتصبح نسخ هجينة متاحة الآن لجميع طرازاتها.
وتملك مجموعة فولكسفاجن لامبورجيني عبر علامتها «أودي»، وتُشير أرقام 2025 إلى تسجيل تسليمات عالمية بلغت 10,747 سيارة، مع الإشارة إلى أن الأداء يعزز بناءً على نجاح استراتيجية التحول إلى الهجينة التي لاقت قبولًا عالميًا، وتظل أوروبا أكبر أسواق لامبورجيني، تليها الأمريكتان ثم منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
