تطورات تنظيم السيارات ذاتية القيادة في الصين
أظهرت تقارير أن الجهات التنظيمية في الصين وافقت فقط على مقترحين من أصل تسعة تقدمت بها شركات تصنيع سيارات للحصول على تراخيص بيع مركبات ذاتية القيادة أكثر تطورًا، في خطوة تعكس تشددًا ملحوظًا في منح الموافقات مقارنة بالتوقعات السابقة.
يربط المحللون هذا النهج الحذر بالحادث الذي تورطت فيه سيارة كهربائية من طراز SU7 كانت تسير بسرعة تقارب 72 ميلًا في الساعة أثناء تفعيل نظام القيادة المساعدة.
أثبتت التحقيقات أن النظام رصد إغلاق مسار بسبب أعمال صيانة وأصدر تنبيهًا صوتيًا، قبل أن يتولى السائق القيادة لكنه اصطدم بالحاجز الخرساني بعد نحو ثانية واحدة، ما أدى إلى مصرع ثلاثة طلاب جامعيين.
منحت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية في الأسبوع الماضي موافقات محدودة لشركتي مجموعة بكين للسيارات وشانجان للسيارات لتشغيل مركبات ذاتية القيادة من المستوى الثالث، وتتيح هذه الأنظمة للسيارة أداء مهام القيادة في ظروف محددة دون إمساك السائق بعجلة القيادة، مع وجوده مستعدًا للتدخل عند الحاجة.
تُقيَّد هذه الموافقات بشكل صارم، إذ سيُسمح للشركتين بتشغيل سيارات أجرة ذاتية القيادة على ثلاثة مسارات محددة فقط في مدينتي بكين وتشونغتشينغ، حيث تقع مقرات الشركتين، كما يقتصر الترخيص على إجراء اختبارات إضافية، دون السماح بالتشغيل التجاري الكامل.
تمثل هذه القرارات انتكاسة لشركات صناعة السيارات الصينية التي كانت تأمل في الحصول على الضوء الأخضر لبيع أنظمة القيادة من المستوى الثالث قبل نهاية العام الجاري، وتعمل الصين حاليًا بنظام المستوى الثاني فقط الذي يساعد في التوجيه والتحكم بالسرعة، ولكنه يتطلب بقاء السائق منتبهًا طوال الوقت.
توجد حواجز أمام المستوى الخامس، الذي يمثل القيادة الذاتية الكاملة دون تدخل بشري، إذ لا توجد مركبات معتمدة للاستخدام العام في أي دولة حتى الآن.
