تفاصيل الواقعة وتداعياتها على السيارات ذاتية القيادة في الصين
قيدت السلطات الصينية منح تراخيص بيع مركبات ذاتية القيادة أكثر تطوراً من أصل تسعة مقترحات قدمتها شركات تصنيع سيارات، وهو ما يعكس تشددًا واضحًا في الموافقات مقارنة بالتوقعات السابقة.
يربط المحللون هذا الحذر بالحادث الذي تورطت فيه سيارة SU7 الكهربائية حين كانت تسير بسرعة تقارب 72 ميلاً في الساعة أثناء تفعيل نظام القيادة المساعدة.
أظهر التحقيق أن النظام رصد إغلاق مسار بسبب أعمال صيانة وأصدر تنبيهًا صوتيًا، قبل أن يتولى السائق القيادة، لكنها اصطدمت بالحاجز الخرساني بعد نحو ثانية واحدة، ما أسفر عن مقتل ثلاثة جامعيين.
منحت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات موافقات محدودة لشركتي “مجموعة بكين للسيارات” و”شانجان للسيارات” لتشغيل مركبات ذاتية القيادة من المستوى الثالث، وتتيح هذه الأنظمة للسيارة أداء مهام القيادة في ظروف محدودة مع وجود سائق جاهز للتدخل عند الحاجة.
تتقيّد الموافقات بشدة، إذ تتيح لشركتين تشغيل سيارات أجرة ذاتية القيادة على ثلاثة مسارات محددة في بكين وتشونغتشينغ مع قصر الترخيص على اختبارات إضافية فقط دون التشغيل التجاري الكامل.
يمنع النظام تغيير المسارات أثناء القيادة، ويجب أن يتولى السائق القيادة عند خروج السيارة من المسارات المعتمدة، وخارج المناطق المحدودة لا يمكن للأنظمة العمل بشكل مستقل.
يعمل النظام بشكل مستقل داخل المناطق المحدودة فقط.
يعد القرار انتكاسة لشركات صناعة السيارات الصينية التي كانت تأمل في الضوء الأخضر لبيع أنظمة المستوى الثالث قبل نهاية العام.
تعمل الصين حاليًا بنظام المستوى الثاني فقط، الذي يساعد في التوجيه والتحكم في السرعة، مع اشتراط بقاء السائق منتبهًا طوال الوقت.
يبقى المستوى الخامس غير معتمد للاستخدام العام حتى الآن.
يبقى المستوى الثاني هو السائد في الصين وتستمر الجهود لإطار تنظيمي للقيادة الذاتية في المستقبل.
